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60℃停机坪上, 上演“铁板烧”作业

信息来源:fffhhh.com   时间: 2019-08-03  浏览次数:34

■劳动报首席记者包璐影

正午时分

硕大的停机坪上,每走几步都有一座25米高的高杆灯,在它们的照耀下,夜间的停机坪变得敞亮无比,是飞机降落后各项辅助工作开展的重要保障设备。申城连日高温,停机坪上的温度更是直冲60℃,在这样的情况下,面对紧急维修,被成为“光明卫士”的高杆灯管理员越发忙碌起来。

戴着双层手套

摸“热灯杆”

在接连发布了三个橙色高温预警信号后,浦东机场停机坪上的热浪“库存”已满。对于需要在停机坪上工作的每一个一线职工而言,除了热就是更热。但温度却丝毫不是他们考虑的主要问题,因为眼前的工作不允许有丝毫懈怠。

10点刚过,头戴安全帽的刘庆飞和同事一起徒步走到了停机坪58号高杆灯座下方。在这里,他们将展开一场急修任务。和普通灯具修理不同的是,停机坪上的高杆灯位于25米的高空,它是机坪照明的重要保障设备,照明效果将直接影响航空器的地面活动和保障。

目前浦东机场T1机坪内有64座高杆灯,T2机坪内有117座高杆灯。这些庞然大物的高度达到20-30米,杆身需要2个成人才能合抱。刘庆飞和同事们就仿佛是这些高杆灯的“光明卫士”,担负着机坪夜间作业和保障任务的照明职责。

戴上手套,通过专用器械,他们将空中的灯具缓慢下移,这个过程耗时约半小时,一点也急不得。待灯具下移到头顶位置后,还不能马上作业,要稍微等其“降降温”。原来,金属制成的高杆灯杆在烈日下容易被晒得滚烫,有时候需要紧急抢修等不了让它完全冷却,就得戴两层手套作业,可即便如此,手套甚至也会被烫坏。

为了确保高杆灯能够正常运作,高杆灯管理员除了定期开展每年的维护维修工作以外,每天24小时都要按既定的区域和路线对高杆灯进行巡视检修工作。白天,根据发现的问题清单,抓紧时间组织排故和抢修。尤其是在炎炎夏日,在室外都能烤熟鸡蛋的环境下,工作人员穿着厚实的衣服,带着安全帽身上配挂着各种工具,每次走一圈,衣服都能拧出水来。很多抢修任务都是午后最热的时候,有时候高空作业几分钟,全身就湿透了,头都晒晕了,每一次抢修都是对毅志和作风的“烤验”。

刘庆飞告诉记者,每年七八月份的高温日,高杆灯突发故障等不可控的工作增多,更让他和同事们忙得停不下来。大家不分昼夜,不是在巡检设备的路上,就是在抢修设备的路上。刚修完这个,下一个抢修单又来了,还没来得及休息一下,就得直奔下一个抢修地点,在尽量短的时间内排除故障。

飞行区也有

“铁板烧”作业

“双车双人在跑道两端的指定等待地点,检查车辆是否携带FOD(机坪外来物)进入跑道区域”。

“场务科收到,现在前往东跑道检查。”

下午2点,停机坪的温度逼近60℃,随意用一个电子测温器朝着地面“嘟”一下,就能轻而易举地看到显示屏上跳出的52℃、53℃。恰恰是这样的时段,有些人却越发东奔西跑起来。场务科员工孙斌、于晓刚驾驶着车辆,在与塔台随时保持联系的同时,两双眼睛不断左右查看道面情况,多年的训练使他们在车辆高速行驶中也能一眼发现道面隐患。

跑道、滑行道事关航空器和旅客安全,不容许发生一丝一毫小问题。每天,虹桥机场飞行区场务员工都必须驾驶车辆,趁着航班间隙飞奔东西跑道检查。一旦发现情况,他们就要下车,俯身查看道面情况,测量、探摸、清理,被他们戏称为“铁板烧”作业。被太阳晒得发烫的跑滑道,温度已接近60摄氏度,一套程序做下来,他们浑身早已大汗淋漓。

冒着顶头的太阳,孙斌爬在被晒得发烫的铁丝上,清除围界和滚地龙上飘落的气球和塑料袋。有时候,他和同事们还要在13.9公里长的围界边清理爬藤草,从根源杜绝这些爬藤植物的生长,即使戴着手套,依然能感到铁丝的烫手和植物的倒刺。

在虹桥机场63平方公里飞行区内,分布着42公里长的排水沟,经常有气球、塑料袋等FOD会飘落入这些沟渠中,不仅不易发现,还可能汛期水位上升时影响排水效率。清理排水沟中的异物也是场务科员工们经常要做的事情。他们顶着烈日,手持清理杆,清理着生长飞快的杂草和飘落的杂物,保持着排水沟的顺畅,以点滴用心,守护着飞行区跑道安全。

■摄影贡俊祺

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